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汽车的智能化变革已成为产业与市场共识，但什么是智能化仍没有一个完整的定义，市场众说纷纭，而智能汽车领跑者特斯拉在这方面可能更有发言权。
近期，中信证券研究部TMT和汽车团队协同多家公司和机构，经过了两个月的时间对一辆特斯拉的Model3标准续航版汽车进行了完整的拆解，对汽车的E/E架构、三电、热管理等系统进行了深入分析，也为我们展现出了一幅未来智能汽车的发展蓝图。
从分布到集中：软件定义汽车，迭代演绎智能
中信证券认为，智能汽车的关键在于软件的“可迭代，可演进”。传统汽车的软件可能从出厂到报废都没有更新过，主要是因为硬件和软件被分别切割成多块，分布于不同汽车厂家提供的ECU（电子控制单元）中。
如果要实现汽车的智能化，硬件和软件必须要解耦，算力必须从分布走向集中。而Model3率从分布式架构转向了分域的集中式架构，在E/E架构变革中走出了第一步。汽车大脑主要分为车身域、座舱域、驾驶域、电控域和动力域。
点评：光大智能汽车的基金经理魏晓雪表示，这种变化意味着未来ECU的数量可能大幅减少，但结构上更加复杂、更加高端，芯片相关软硬件成本占比将大幅提高。
从小到无：电池包方案核心在于提高比能量
如何在最少的空间内提供最大的电能（比能量）是摆在电动汽车生产商面前的问题，而特斯拉给出的解决方案是提高电池集成度，采用小模组→大模组→无模组CTC的进化方式，减少电池包中非能量的结构数量，降低成本减少重量，提高系统能量密度。
在同样采用1000kWh1865电池的情况下，采用5个大模组的2022款ModelS比采用16个小模组的旧款ModelS里程提升21%。而在最新的CTC技术中，取消了模组设计，直接由电芯作为车身的一部分，电池包上盖直接与车身地板融合，成本降低6%，里程提高16%。（数据来源：中信证券，《从拆解Model3看智能电动汽车的发展趋势》，20220718）
点评：光大智能汽车的基金经理魏晓雪表示，电池的比能量是电动汽车的核心竞争力，无模组CTC或成为未来电池包主流方案。
电机：从感应电机转向永磁同步电机
传统电动汽车采用的是感应电机，具有技术相对成熟、成本低，高温下不退磁等优点，且不会受制于稀土资源，成为市场主流电机，但也存在功率低、体积大的缺陷。
随着永磁同步电机的日益成熟，永磁同步电机开始成为特斯拉的新选择。Model3和ModelY采用的均是永磁同步电机，具有体积小、功率高、有利于续航、更容易控制等优点。在部分双驱或四驱车型中，采取相互搭配的策略，充分利用感应电机高效区在高速、永磁电机高效区在低俗的特点。
点评：光大智能汽车的基金经理魏晓雪表示，不同的电机适合不同的路况以及用户需求，各有优缺点，未来可能长期共存。
汽车轻量化：以铝代钢，架构与工艺变革
智能汽车以电动汽车为载体，而阻碍电动汽车普及的最大问题之一是其续航问题，同时智能汽车电气系统的复杂性对汽车节能提出了较高要求。而汽车轻量化是解决电动汽车续航问题和节能问题的关键方向。
Model3采用的是以铝代钢的策略来降低车身的重量，据估计铝合金可以使整体车身重量下降30-40%左右。同时，在集中式架构变革之下，传统线束使用减少，高压线束与连接器的使用将进一步降低车重。（数据来源：中信证券，《从拆解Model3看智能电动汽车的发展趋势》，20220718）另外，特斯拉率先采用了一体化压铸制造工艺，即通过大吨位压铸机将单独、零散的零部件高度集成后一次成型压铸成大型结构件，除了降低成本之外，一体化压铸制造工艺还可使车身整体重量下降10%左右，续航里程增加14%。
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