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中汽协发布数据显示，2024年1-3月，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，产销量为2019年以来一季度最高值；3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。
3月汽车产销明显回暖的同时，日系合资品牌亦实现反弹。根据日产中国公布的最新销量成绩。
日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的3月销量为59,914辆，环比增长43.25%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为56,486辆，环比增长45.14%。
2024年1-3月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为167,291辆。
“本月，日产轩逸系列、天籁和SUV系列车型继续保持强劲的增长势头。日产汽车在3月和第一季度的销售数据，较上一年同期相比均实现了增长。”
日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平同时表示，2024年第一季度，中国市场的状况依然复杂。
相较而言，本田中国在今年一季度同比表现不佳。2024年1-3月，本田在中国的终端汽车累计销量为206,907辆，同比减少6.1%。合资公司方面，广汽本田终端汽车累计销量为108,361辆；东风本田终端汽车累计销量为98,546辆。
一直扮演日系合资领头羊角色的广汽集团旗下另一个品牌——广汽丰田亦完成反弹，3月销量为55,387辆，环比增长28%。
“（3月）双擎销量同比增长19%，SUV家族销量同比增长36%。同时，第九代凯美瑞开启交付。”广汽丰田方面表示；4月10日，一汽丰田公布的最新数据显示，3月销量为58,031辆，其中电动化车型占比为46%。
单一品牌回暖的背后是日系合资品牌在华市场份额的继续下跌。乘联会最新数据显示，3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。日系品牌零售份额从上月的14.4%跌至13.8%，同比下降2.2个百分点。
进入4月后，日系合资品牌开始加大参与“价格战”的力度。随着汽车贷款政策“松绑”，一汽丰田、东风本田纷纷推出以“0首付”或“0利率”为主题的金融政策，广汽本田更是将购车综合补贴金额拉升至最高5.1万元。
“2024年一季度车市零售基本实现预期中的开门红走势，3月同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。
春节后的价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市呈现慢热型启动。”
展望4月，乘联会秘书长崔东树认为，由于“五一”假期的调休因素，对4月车市有很好的增量促进作用。
“随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且四月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。”
自 财联社
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